網(wǎng)站首頁(yè)湘桂鐵路病害整治
由于業(yè)主以及工務(wù)段對此次隧道缺陷排查整治工作標準極高，現場(chǎng)排查的很苛刻，導致缺陷問(wèn)題多、范圍廣。同時(shí)，設計院針對隧道缺陷整治的處置原則也很保守，具體表現為：
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06-07
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12-27
>京沈客專(zhuān)承德段鐵路病害治理
K1953+600～+700段軌道上拱，軌向未見(jiàn)變化，上行線(xiàn)高程較設計最大高13.3mm，較聯(lián)調聯(lián)試期間變化5mm；下行線(xiàn)高程較設計最大高7.4mm, 較聯(lián)調聯(lián)試期間變化4mm。該段裂縫主要集中在K1953+622～+632段，中心水溝左、右側分別有縱向錯臺裂紋。
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12-15
>鄭濟鐵路濟南站至大明湖站增三線(xiàn)區間10kV電力管線(xiàn)遷改以及通信管線(xiàn)工程
濟南站至大明湖站間增建三線(xiàn)工程為新建單線(xiàn)大橋742.61m，新建線(xiàn)路1.165km，改建京滬三四線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)度分別為0.984km，改建京膠上行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)度0.42km，改建膠濟上行線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)度1.9km；主要工程量為路基土石方3.6萬(wàn)方，正線(xiàn)鋪軌1.153km，道砟1.3萬(wàn)方，8-13m鋼板梁+ 2-20m+13-24m+1-32m單線(xiàn)簡(jiǎn)支梁+ 1-（32m+
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11-23
>鄭濟鐵路墩頂吊圍欄安裝工程
高鐵橋墩吊籃一般采用四周設置吊圍欄的方式作為后期運營(yíng)期間的檢修平臺，吊籃通過(guò)預埋螺栓與墩柱連接，由于墩柱的高度不同，以往施工時(shí)多采用四周搭設腳手架（低墩）或通過(guò)電動(dòng)葫蘆提升籃（高墩）作為高鐵橋墩吊籃安裝的作業(yè)平臺，這種方式需要多次轉移平臺，耗時(shí)耗力，且安全得不到保證，由此，一種快捷式高鐵橋墩施工吊籃安裝平臺被提出。
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08-24
>鄭濟鐵路無(wú)砟軌道板克缺處理工程
無(wú)砟軌道板砂漿裂縫處理不當而產(chǎn)生的質(zhì)量事故越來(lái)越頻繁，追究其原因主要還是無(wú)砟軌道板砂漿裂縫處理方法不當。我國目前的土木建筑工程，以混凝土結構占主導地位，混凝土結構由于內外因素的作用不可避免地存在混凝土裂縫，而無(wú)砟軌道板砂漿裂縫處理不當是混凝土結構物承載能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
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05-19
>京張鐵路四標延慶站附屬工程
地質(zhì)條件、現場(chǎng)條件等允許時(shí)，通常采用放坡開(kāi)挖基坑形式修建地下工程或構筑物地下部分。此時(shí)保持基坑邊坡的穩定是非常重要的。當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的抗剪強度時(shí)，邊坡就會(huì )失穩坍塌。
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05-12
>蒙華鐵路MHTJ-5標段
①澆筑拱頂混凝土時(shí)未灌滿(mǎn)導致拱頂二襯欠厚;②測量放樣錯誤，或測量?jì)x器精度低，造成初支侵線(xiàn)未處理就澆筑混凝土;③開(kāi)挖過(guò)程塌方，未安全起見(jiàn)避免再次擾動(dòng)圍巖，對局部基巖未處理就安裝鋼架，噴射混凝土，后期襯砌施工時(shí)又未處理;④初支支護預留沉降量過(guò)小，圍巖變形過(guò)大。
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05-12
>京濱鐵路項目部寶坻制梁場(chǎng)臨建工程
京濱鐵路項目
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